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中低壓變頻器行業發展遭遇阻礙
發布時間:2014-10-15 閱讀:2569次   打印本頁 || 關閉窗口

 相對於中低壓變頻器,伺服驅動器和電動汽車電機控製器在國內發展時間較短,其行業自發展伊始便具有較高的規模經濟壁壘。

    目前國內中低壓變頻器和伺服驅動器的銷售模式是以經銷商分銷為主,廠家直銷為輔,各大生產廠商經過多年積累,已經建立了自己的經銷商網絡和直銷渠道。

  1、技術和人才壁壘

  中低壓變頻器、電動汽車電機控製器和伺服驅動器屬於高新技術產品,涉及電力電子、計算機、自動控製、電機等多項學科領域。無論在理論上還是設計工藝及製造工藝上,其生產都需要較高的技術水平和經驗積累,因此對人才隊伍有較高的要求,需要擁有在軟件、硬件、結構設計等方麵具備較高理論素養和較高實踐水平、經驗豐富的技術人才。相對來講,新進入企業要獲得並組合好這樣的人才隊伍有較大難度。

  2、品牌壁壘

  中低壓變頻器、電動汽車電機控製器和伺服驅動器屬於重要的自動化控製裝備,用戶在購買時除考慮其控製和節能的效果外,還會關注其性能的穩定性和產品的安全性。電動汽車在獲得產品準入後,其驅動係統和控製係統也不易隨意變動。為滿足上述要求,用戶在購買中低壓變頻器、電動汽車電機控製器和伺服驅動器時較為看重廠商的品牌知名度,以及雙方合作的穩定性。目前國內外知名廠商經過多年的發展,已經憑借其先進的技術和可靠的產品性能樹立了品牌優勢,並獲得了較為穩定的客戶群體,行業新進入者如要在短時間內形成市場聲譽並爭取優質客戶,將麵臨較高的品牌壁壘。

  3、銷售渠道壁壘

  目前國內中低壓變頻器和伺服驅動器的銷售模式是以經銷商分銷為主,廠家直銷為輔,各大生產廠商經過多年積累,已經建立了自己的經銷商網絡和直銷渠道。為了穩定合作關係,維護市場秩序,擴大市場份額,各大生產廠商還通過在協議中約定限製性條款等方式加強了對各自經銷商的控製和管理。在上述背景下,新進入企業較難在短期內建立比較健全的經銷商網絡和直銷渠道,如要進入已有的渠道則替代成本較高、周期較長。

  國內電動汽車電機控製器市場主要采用直銷模式。由於電動汽車產品實行準入管理,率先進入電動汽車電機控製器市場的廠商會在資質、使用記錄、合作關係等方麵獲得更大的先發優勢,其他廠商如要進入本行業,將麵臨較高的銷售壁壘。

  4、規模經濟壁壘

  在中低壓變頻器行業發展早期,由於市場快速擴張,部分生產企業雖然生產規模較小,甚至不具備必須的檢測設備,但仍然能夠生存並產生較高的效益。隨著行業的逐步成熟和市場競爭的加劇,目前沒有一定規模的企業無法在采購、生產、銷售、售後服務等各方麵形成成本優勢,更沒有充足的資金開展研發工作和實現產品升級,從而缺乏可持續發展能力,較難適應當前日趨激烈的市場競爭。從規模經濟方麵看,目前我國中低壓變頻器行業的進入壁壘已從較低轉為較高。相對於中低壓變頻器,伺服驅動器和電動汽車電機控製器在國內發展時間較短,其行業自發展伊始便具有較高的規模經濟壁壘。

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